Tak. Po fizycznym usunięciu filtra konieczna jest modyfikacja oprogramowania sterownika silnika (ECU), aby wyłączyć funkcje związane z obsługą DPF. Bez tej zmiany komputer nadal będzie próbował przeprowadzać regenerację, co skutkuje błędami i może prowadzić do trybu awaryjnego.

Cena zależy od modelu, wersji sterownika i tego, czy dochodzi EGR. Orientacyjne widełki znajdziesz w cenniku. Dokładną wycenę podajemy po diagnostyce, przed rozpoczęciem prac - bez niespodzianek na koniec.

Tak, dajemy dożywotnią gwarancję na modyfikację sterownika ECU. Oryginalny plik archiwizujemy u siebie, przypisany do numeru VIN, więc powrót do ustawień fabrycznych jest możliwy w każdej chwili.

Auto przestaje wchodzić w tryb awaryjny, więc odzyskuje pełną fabryczną charakterystykę mocy. Sama modyfikacja nie podnosi mocy powyżej wartości seryjnych - to osobna usługa (chiptuning). Największą różnicę czuć w autach, które wcześniej pracowały z ograniczeniem mocy.

Nie. Wyłączamy wszystkie procedury monitorujące filtr, więc kontrolki DPF i błędy przepływu czy ciśnienia nie wracają. Po zapisie kasujemy błędy i wykonujemy kontrolny odczyt po jeździe testowej.

Zadzwoń pod 794 269 289 albo napisz - podaj model, rocznik i wersję silnika, a powiemy, co pokaże diagnostyka i na kiedy mamy termin. Jesteśmy w Rzeszowie przy ul. Chmaja 4.

Czasem tak i zawsze sprawdzamy to na starcie. Jeśli filtr nie jest skrajnie zapchany, wymuszona regeneracja może wystarczyć - wtedy mówimy o tym wprost, zamiast sprzedawać najdroższe rozwiązanie. Problem w tym, że przy niezmienionym stylu jazdy zapchanie zwykle wraca po kilku tysiącach kilometrów.

Silnik przestaje pokonywać opory zapchanego filtra i nie przeprowadza cykli wypalania, które rozcieńczają olej paliwem. To realnie odciąża jednostkę napędową - zwłaszcza przy autach używanych na krótkich trasach.

Nie. Bez wyłączenia obsługi filtra w sterowniku komputer nadal próbuje przeprowadzać regenerację i zgłasza błędy, a auto wchodzi w tryb awaryjny. Sam demontaż filtra bez modyfikacji ECU nie ma sensu i kończy się powrotem do warsztatu.

Tak i w większości przypadków to ma sens. Zakoksowany dolot i źle pracujący zawór EGR to główne źródło sadzy, która zapycha filtr - zajmowanie się samym DPF bywa wtedy półśrodkiem. Zakres prac ustalamy po diagnostyce.