| Kod | Opis |
|---|---|
| P1000 | Test monitorów OBD-II niekompletny OBD-II Monitor Testing Incomplete |
| P1001 | Test KOER nie może zostać zakończony KOER Test Cannot Be Completed |
| P1039 | Sygnał prędkości pojazdu brakujący lub nieprawidłowy Vehicle Speed Signal Missing or Improper |
| P1051 | Sygnał przełącznika hamulca brakujący lub nieprawidłowy Brake Switch Signal Missing or Improper |
| P1100 | Czujnik masowego przepływu powietrza pracuje przerywanie Mass Air Flow Sensor Intermittent |
| P1101 | Czujnik masowego przepływu powietrza poza zakresem autotestu Mass Air Flow Sensor out of Self-Test Range |
| P1112 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego pracuje przerywanie Intake Air Temperature Sensor Intermittent |
| P1116 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik poza zakresem autotestu Engine Coolant Temperature Sensor is out of Self-Test Range |
| P1117 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik pracuje przerywanie Engine Coolant Temperature Sensor Intermittent |
| P1120 | Czujnik położenia przepustnicy poza zakresem Throttle Position Sensor out of Range |
| P1121 | Czujnik położenia przepustnicy niezgodny z czujnikiem masowego przepływu powietrza Throttle Position Sensor Inconsistent with Mass Air Flow Sensor |
| P1124 | Czujnik położenia przepustnicy poza zakresem autotestu Throttle Position Sensor out of Self-Test Range |
| P1125 | Czujnik położenia przepustnicy pracuje przerywanie Throttle Position Sensor Intermittent |
| P1127 | Grzałka sondy lambda nieaktywna podczas testu KOER Heated Oxygen Sensor Heater not on During KOER Test |
| P1128 | Sygnały grzałki sondy lambda odwrócone Heated Oxygen Sensor Signals reversed |
| P1129 | Sygnały grzałki sondy lambda odwrócone Heated Oxygen Sensor Signals Reversed |
| P1130 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda przed katalizatorem - limit adaptacyjny paliwa - bank nr 1 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Adaptive Fuel Limit - Bank No. 1 |
| P1131 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda przed katalizatorem - czujnik wskazuje na ubogą mieszankę - bank nr 1 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 1 |
| P1132 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda przed katalizatorem - czujnik wskazuje na bogatą mieszankę - bank nr 1 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Rich - Bank No. 1 |
| P1135 | Sygnał przełącznika zapłonu brakujący lub nieprawidłowy Ignition Switch Signal Missing or Improper |
| P1137 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda za katalizatorem - czujnik wskazuje na ubogą mieszankę - bank nr 1 Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 1 |
| P1138 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda za katalizatorem - czujnik wskazuje na bogatą mieszankę - bank nr 1 Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Rich - Bank No. 1 |
| P1150 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda przed katalizatorem - limit adaptacyjny paliwa - bank nr 2 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Adaptive Fuel Limit - Bank No. 2 |
| P1151 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda przed katalizatorem - czujnik wskazuje na ubogą mieszankę - bank nr 2 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 2 |
| P1152 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda przed katalizatorem - czujnik wskazuje na bogatą mieszankę - bank nr 2 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Rich - Bank No. 2 |
| P1157 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda za katalizatorem - czujnik wskazuje na ubogą mieszankę - bank nr 2 Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 2 |
| P1158 | Brak przełącznika grzałki sondy lambda za katalizatorem - czujnik wskazuje na bogatą mieszankę - bank nr 2 Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Rich - Bank No. 2 |
| P1220 | Usterka szeregowego sterowania przepustnicą Series Throttle Control Fault |
| P1224 | Czujnik położenia przepustnicy B poza zakresem autotestu Throttle Position Sensor B out of Self-Test Range |
| P1230 | Przerwany obwód zasilania pompy paliwa Open Power to Fuel Pump Circuit |
| P1231 | Przekaźnik pompy paliwa wysokiego ciśnienia aktywowany High Speed Fuel Pump Relay Activated |
| P1232 | Awaria podstawowego obwodu pompy paliwa niskiego ciśnienia Low Speed Fuel Pump Primary Circuit Failure |
| P1233 | Moduł sterujący pompą paliwa poza linią Fuel Pump Driver Module Off-Line |
| P1234 | Moduł sterujący pompą paliwa poza linią Fuel Pump Driver Module Off-Line |
| P1235 | Sterowanie pompą paliwa poza zakresem Fuel Pump Control Out of Range |
| P1236 | Sterowanie pompą paliwa poza zakresem Fuel Pump Control Out of Range |
| P1237 | Usterka wtórnego obwodu pompy paliwa Fuel Pump Secondary Circuit Fault |
| P1238 | Usterka wtórnego obwodu pompy paliwa Fuel Pump Secondary Circuit Fault |
| P1250 | Brak zasilania elektromagnesu regulatora ciśnienia paliwa Lack of Power to FPRC Solenoid |
| P1260 | Wykryto kradzież - silnik zablokowany Theft Detected - Engine Disabled |
| P1270 | Osiągnięto ogranicznik obrotów silnika lub prędkości pojazdu Engine RPM or Vehicle Speed Limiter Reached |
| P1288 | Czujnik temperatury głowicy cylindra poza zakresem autotestu Cylinder Head Temperature Sensor out of Self-Test Range |
| P1289 | Sygnał czujnika temperatury głowicy cylindra większy niż zakres autotestu Cylinder Head Temperature Sensor Signal Greater Than Self-Test Range |
| P1290 | Sygnał czujnika temperatury głowicy cylindra mniejszy niż zakres autotestu Cylinder Head Temperature Sensor Signal Less Than Self-Test Range |
| P1299 | Czujnik temperatury głowicy cylindra wykrył przegrzanie silnika Cylinder Head Temperature Sensor Detected Engine Overheating Condition |
| P1309 | Monitor wykrywania spalania stukowego nie jest włączony Misfire Detection Monitor Not Enabled |
| P1351 | Usterka sygnału wejściowego obwodu diagnostyki zapłonu Ignition Diagnostic Monitor Circuit Input Fault |
| P1352 | Cewka zapłonowa A - usterka podstawowego obwodu Ignition Coil A - Primary Circuit Fault |
| P1353 | Cewka zapłonowa B - usterka podstawowego obwodu Ignition Coil B - Primary Circuit Fault |
| P1354 | Cewka zapłonowa C - usterka podstawowego obwodu Ignition Coil C - Primary Circuit Fault |
| P1355 | Cewka zapłonowa D - usterka podstawowego obwodu Ignition Coil D - Primary Circuit Fault |
| P1356 | Utrata sygnału wejściowego modułu diagnostyki zapłonu do PCM Loss of Ignition Diagnostic Module Input to PCM |
| P1358 | Sygnał monitora diagnostyki zapłonu poza zakresem autotestu Ignition Diagnostic Monitor Signal out of Self-Test Range |
| P1359 | Usterka obwodu wyjścia iskry Spark Output Circuit Fault |
| P1364 | Usterka podstawowego obwodu cewki zapłonowej Ignition Coil Primary Circuit Fault |
| P1380 | Obwód elektrozaworu VCT zwarcie lub przerwa VCT Solenoid Valve Circuit Short or Open |
| P1381 | Przedawnienie ustawienia faz rozrządu jest nadmierne Cam Timing Advance is Excessive |
| P1383 | Przedawnienie ustawienia faz rozrządu jest nadmierne Cam Timing Advance is Excessive |
| P1390 | Regulacja oktanowa poza zakresem autotestu Octane Adjust Out of Self-Test Range |
| P1400 | Obwód czujnika elektronicznego sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień niskie napięcie Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Circuit Low Voltage |
| P1401 | Obwód czujnika elektronicznego sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień wysokie napięcie Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Circuit High Voltage |
| P1403 | Przewody czujnika elektronicznego sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień odwrócone Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Hoses Reversed |
| P1405 | Obwód czujnika elektronicznego sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień - przewód przedni Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Circuit Upstream Hose |
| P1406 | Obwód czujnika elektronicznego sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień - przewód tylny Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Circuit Downstream Hose |
| P1407 | Nie wykryto przepływu recyrkulacji spalin (EGR) EGR No Flow Detected |
| P1408 | Przepływ recyrkulacji spalin (EGR) poza zakresem autotestu EGR Flow Out of Self-Test Range |
| P1409 | Usterka obwodu regulatora podciśnienia EGR EGR Vacuum Regulator Circuit Malfunction |
| P1409 | Usterka obwodu elektronicznego sterowania regulatora podciśnienia Electronic Vacuum Regulator Control Circuit Fault |
| P1410 | Napięcie odniesienia VREF czujnika ciśnienia barometrycznego EGR EGR Barometric Pressure Sensor VREF Voltage |
| P1411 | Wtórne powietrze nie jest przekierowywane Secondary Air is Not Being Diverted |
| P1413 | Obwód monitora systemu wtórnego dopływu powietrza niskie napięcie Secondary Air Injection System Monitor Circuit Low Voltage |
| P1414 | Obwód monitora systemu wtórnego dopływu powietrza wysokie napięcie Secondary Air Injection System Monitor Circuit High Voltage |
| P1442 | Obwód monitora systemu wtórnego dopływu powietrza wysokie napięcie Secondary Air Injection System Monitor Circuit High Voltage |
| P1443 | System kontroli emisji par paliwa - system podciśnieniowy - usterka elektromagnesu lub zaworu kontroli oczyszczania Evaporative Emission Control System - Vacuum System - Purge Control Solenoid or Purge Control Valve Fault |
| P1444 | Niskie napięcie sygnału wejściowego obwodu czujnika przepływu oczyszczania Purge Flow Sensor Circuit Input Low |
| P1445 | Wysokie napięcie sygnału wejściowego obwodu czujnika przepływu oczyszczania Purge Flow Sensor Circuit Input High |
| P1450 | Niemozność odpowietrzenia zbiornika paliwa w systemie kontroli emisji par paliwa Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank |
| P1451 | Usterka obwodu elektromagnesu odpowietrzenia zbiornika systemu kontroli par paliwa (EVAP) EVAP Control System Canister Vent Solenoid Circuit Malfunction |
| P1452 | Niemozność odpowietrzenia zbiornika paliwa w systemie kontroli emisji par paliwa Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank |
| P1455 | Znaczny wyciek lub zablokowanie w systemie kontroli emisji par paliwa Substantial Leak or Blockage in Evaporative Emission Control System |
| P1460 | Usterka obwodu odcięcia klimatyzacji przy pełnym otwarciu przepustnicy Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff Circuit Malfunction |
| P1461 | Niskie napięcie sygnału wejściowego obwodu czujnika ciśnienia klimatyzacji Air Conditioning Pressure Sensor Circuit Low Input |
| P1462 | Wysokie napięcie sygnału wejściowego obwodu czujnika ciśnienia klimatyzacji Air Conditioning Pressure Sensor Circuit High Input |
| P1463 | Niewystarczająca zmiana ciśnienia czujnika klimatyzacji Air Conditioning Pressure Sensor Insufficient Pressure Change |
| P1464 | Wysokie napięcie ACCS do PCM podczas autotestu ACCS to PCM High During Self-Test |
| P1469 | Krótki okres cyklu klimatyzacji Low Air Conditioning Cycling Period |
| P1473 | Wysokie napięcie wtórnego wentylatora przy wyłączonych wentylatorach Fan Secondary High with Fans Off |
| P1474 | Niskie napięcie podstawowego obwodu sterowania wentylatorem Low Fan Control Primary Circuit |
| P1479 | Wysokie napięcie podstawowego obwodu sterowania wentylatorem High Fan Control Primary Circuit |
| P1480 | Niskie napięcie wtórnego wentylatora przy włączonym niskim biegu wentylatora Fan Secondary Low with Low Fans On |
| P1481 | Niskie napięcie wtórnego wentylatora przy włączonym wysokim biegu wentylatora Fan Secondary Low with High Fans On |
| P1483 | Zasilanie wentylatora chłodzenia przekroczyło normalny pobór prądu Power to Cooling Fan Exceeded Normal Draw |
| P1484 | Przerwa na pinie 1 modułu sterowania zmiennym obciążeniem Variable Load Control Module Pin 1 Open |
| P1500 | Czujnik prędkości pojazdu pracuje przerywanie Vehicle Speed Sensor Intermittent |
| P1501 | Moduł programowalnego prędkościomierza i licznika kilometrów / czujnik prędkości pojazdu usterka obwodu pracującego przerywanie Programmable Speedometer & Odometer Module / Vehicle Speed Sensor Intermittent Circuit-Failure |
| P1502 | Nieprawidłowa lub brakująca wiadomość o prędkości pojazdu lub danych hamulca Invalid or Missing Vehicle Speed Message or Brake Data |
| P1504 | Usterka obwodu sterowania powietrzem dolotowym Intake Air Control Circuit Malfunction |
| P1505 | System sterowania powietrzem jałowym przy adaptacyjnym ograniczeniu Idle Air Control System at Adaptive Clip |
| P1506 | Błąd nadmiernej prędkości sterowania powietrzem jałowym Idle Air Control Over Speed Error |
| P1507 | Błąd niedostatecznej prędkości sterowania powietrzem jałowym Idle Air Control Under Speed Error |
| P1512 | Sterowanie przepustnicą kolektora dolotowego zacięte w pozycji zamkniętej Intake Manifold Runner Control Stuck Closed |
| P1513 | Sterowanie klapami kolektora dolotowego zacięte w pozycji zamkniętej Intake Manifold Runner Control Stuck Closed |
| P1516 | Błąd sygnału sterowania klapami kolektora dolotowego Intake Manifold Runner Control Input Error |
| P1517 | Błąd sygnału sterowania klapami kolektora dolotowego Intake Manifold Runner Control Input Error |
| P1518 | Usterka sterowania klapami kolektora dolotowego - zacięte w pozycji otwartej Intake Manifold Runner Control Fault - Stuck Open |
| P1519 | Sterowanie klapami kolektora dolotowego zacięte w pozycji otwartej Intake Manifold Runner Control Stuck Open |
| P1519 | Usterka sterowania klapami kolektora dolotowego - zacięte w pozycji zamkniętej Intake Manifold Runner Control Fault - Stuck Closed |
| P1520 | Usterka obwodu sterowania klapami kolektora dolotowego Intake Manifold Runner Control Circuit Fault |
| P1520 | Usterka sterowania klapami kolektora dolotowego Intake Manifold Runner Control Fault |
| P1530 | Przerwa lub zwarcie w obwodzie sprzęgła sprężarki klimatyzacji Open or Short to A/C Compressor Clutch Circuit |
| P1537 | Sterowanie klapami kolektora dolotowego zacięte w pozycji otwartej Intake Manifold Runner Control Stuck Open |
| P1538 | Sterowanie klapami kolektora dolotowego zacięte w pozycji otwartej Intake Manifold Runner Control Stuck Open |
| P1539 | Zasilanie obwodu sprzęgła sprężarki klimatyzacji przekroczyło normalny pobór prądu Power to A/C Compressor Clutch Circuit Exceeded Normal Current Draw |
| P1549 | Połączenie siłownika podciśnieniowego zaworu temperatury kolektora dolotowego Intake Manifold Temperature Valve Vacuum Actuator Connection |
| P1550 | Czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy poza zakresem autotestu Power Steering Pressure Sensor Out of Self-Test Range |
| P1605 | Błąd testu pamięci podtrzymującej pracę PCM PCM Keep Alive Memory Test Error |
| P1625 | Napięcie na obwodzie wentylatora modułu sterowania obciążeniem pojazdu nie wykryto Voltage to Vehicle Load Control Module Fan Circuit Not Detected |
| P1626 | Napięcie na obwodzie modułu sterowania obciążeniem pojazdu nie wykryto Voltage to Vehicle Load Control Module Circuit Not Detected |
| P1650 | Przełącznik ciśnienia wspomagania kierownicy poza zakresem autotestu Power Steering Pressure Switch Out of Self-Test Range |
| P1651 | Usterka sygnału wejściowego przełącznika ciśnienia wspomagania kierownicy Power Steering Pressure Switch Input Fault |
| P1700 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1701 | Błąd załączenia biegu wstecznego Reverse Engagement Error |
| P1702 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1703 | Przełącznik hamulca w pozycji włączonej/wyłączonej poza zakresem autotestu Brake On/Off Switch Out of Self-Test Range |
| P1704 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1705 | Czujnik położenia dźwigni manualnej poza zakresem autotestu Manual Lever Position Sensor Out of Self-Test Range |
| P1709 | Przełącznik pozycji parkowania lub luzu poza zakresem autotestu Park or Neutral Position Switch Out of Self-Test Range |
| P1710 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1711 | Czujnik temperatury płynu transmisyjnego poza zakresem autotestu Transmission Fluid Temperature Sensor Out of Self-Test Range |
| P1713 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1714 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1715 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1716 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1717 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1718 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1719 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1720 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1729 | Błąd przełącznika napędu 4x4 na niskim biegu 4x4 Low Switch Error |
| P1740 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1741 | Błąd sterowania sprzęgłem konwertera momentu obrotowego Torque Converter Clutch Control Error |
| P1742 | Usterka elektromagnesu sprzęgła konwertera momentu obrotowego Torque Converter Clutch Solenoid Faulty |
| P1743 | Usterka elektromagnesu sprzęgła konwertera momentu obrotowego Torque Converter Clutch Solenoid Faulty |
| P1744 | System sprzęgła konwertera momentu obrotowego zacięty w pozycji wyłączonej Torque Converter Clutch System Stuck in Off Position |
| P1745 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1746 | Elektromagnes elektronicznej kontroli ciśnienia - przerwa w obwodzie Electronic Pressure Control Solenoid - Open Circuit |
| P1747 | Elektromagnes elektronicznej kontroli ciśnienia - zwarcie w obwodzie Electronic Pressure Control Solenoid - Short Circuit |
| P1749 | Elektromagnes elektronicznej kontroli ciśnienia wykryto niski sygnał Electronic Pressure Control Solenoid Failed Low |
| P1751 | Wydajność elektromagnesu zmiany biegów nr 1 Shift Solenoid No. 1 Performance |
| P1754 | Usterka obwodu elektromagnesu sprzęgła koła zamachowego Coast Clutch Solenoid Circuit Malfunction |
| P1756 | Wydajność elektromagnesu zmiany biegów nr 2 Shift Solenoid No. 2 Performance |
| P1760 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1761 | Wydajność elektromagnesu zmiany biegów nr 3 Shift Solenoid No. 3 Performance |
| P1762 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1767 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1780 | Obwód przełącznika sterowania skrzynią biegów poza zakresem autotestu Transmission Control Switch Circuit is Out of Self-Test Range |
| P1781 | Przełącznik napędu 4x4 na niskim biegu poza zakresem autotestu 4x4 Low Switch is Out of Self-Test Range |
| P1783 | Przegrzanie układu transmisji Transmission Over-Temperature Condition |
| P1784 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1785 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1786 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1787 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1788 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1789 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
| P1900 | Problemy z układem transmisji Transmission System Problems |
Masz problem z powracającymi błędami DTC? Zobacz, jak wygląda usuwanie błędów DTC w Rzeszowie i umów się na diagnostykę sterownika.
DTC (ang. Diagnostic Trouble Codes) to kody diagnostyczne zapisywane przez komputer pokładowy pojazdu Ford (ECU) w przypadku wykrycia nieprawidłowości w pracy któregoś z układów lub podzespołów. Mogą dotyczyć m.in. silnika, układu paliwowego, systemu wydechowego, instalacji elektrycznej czy systemów kontroli emisji spalin. W większości przypadków pojawienie się kodu DTC skutkuje zapaleniem się kontrolki „Check Engine” na zestawie wskaźników. Odczyt kodów możliwy jest przez złącze OBD-II i stanowi podstawę do dokładnej diagnostyki usterek w samochodach marki Ford.
To zależy od rodzaju wykrytego błędu. Niektóre kody DTC w pojazdach marki Ford nie stanowią bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa, jednak ich ignorowanie może skutkować poważniejszymi awariami, spadkiem osiągów lub zwiększonym zużyciem paliwa. Jeśli w Twoim Fordzie zapali się kontrolka „Check Engine”, warto jak najszybciej wykonać diagnostykę, aby ustalić źródło problemu.
Kody usterek DTC w samochodach marki Ford można odczytać przy pomocy skanera OBD-II lub aplikacji mobilnej po podłączeniu do gniazda diagnostycznego pojazdu. Popularne narzędzia to m.in. interfejs ELM327, aplikacje Torque czy Car Scanner, a także rozwiązania dedykowane Fordowi, takie jak system FordPass lub oprogramowanie używane w autoryzowanych serwisach. Po odczytaniu kodów można je porównać z opisami dostępnymi w internetowych katalogach DTC przeznaczonych dla modeli Ford.
Kasowanie błędów w samochodach marki Ford to jedynie tymczasowe wyczyszczenie zapisanych kodów usterek – jeśli przyczyna problemu nie zostanie usunięta, kody DTC pojawią się ponownie po krótkim czasie. Trwałe usunięcie polega na modyfikacji oprogramowania sterownika silnika (ECU) w celu dezaktywacji wybranych błędów, np. po usunięciu filtra DPF lub zaworu EGR. Tego typu usługi oferują m.in. warsztaty w Rzeszowie specjalizujące się w chip tuningu oraz programowaniu sterowników w pojazdach marki Ford.
Koszt usunięcia błędów DTC w samochodach marki Ford zależy od rodzaju usterki, zakresu wymaganych prac oraz konkretnego modelu pojazdu. Wycena jest ustalana indywidualnie – inne będą koszty podstawowego kasowania kodów, a inne trwałego usunięcia DTC z oprogramowania sterownika ECU (np. po modyfikacjach układów DPF, EGR czy AdBlue). Aby poznać szczegóły, skontaktuj się z nami – doradzimy i przygotujemy ofertę dopasowaną do Twojego Forda.