| Kod | Opis |
|---|---|
| P1192 | Obwód temperatury powietrza dolotowego niski Inlet Air Temperature Circuit Low |
| P1193 | Obwód temperatury powietrza dolotowego wysoki Inlet Air Temperature Circuit High |
| P1195 | Czujnik tlenu 1/1 wolny podczas monitorowania katalizatora Oxygen Sensor 1/1 Slow During Catalyst Monitor |
| P1196 | Czujnik tlenu 2/1 wolny podczas monitorowania katalizatora Oxygen Sensor 2/1 Slow During Catalyst Monitor |
| P1197 | Czujnik tlenu 1/2 wolny podczas monitorowania katalizatora Oxygen Sensor 1/2 Slow During Catalyst Monitor |
| P1198 | Napięcie czujnika temperatury chłodnicy zbyt wysokie Radiator Temperature Sensor Volts Too High |
| P1199 | Napięcie czujnika temperatury chłodnicy zbyt niskie Radiator Temperature Sensor Volts Too Low |
| P1281 | Silnik zbyt długo pozostaje zimny Engine Is Cold Too Long |
| P1282 | Obwód sterowania przekaźnikiem pompy paliwa Fuel Pump Relay Control Circuit |
| P1283 | Sygnał wyboru biegu jałowego nieprawidłowy Idle Select Signal Invalid |
| P1284 | Napięcie baterii pompy wtryskowej poza zakresem Fuel Injection Pump Battery Voltage Out Of Range |
| P1285 | Sterownik pompy wtryskowej paliwa zawsze włączony Fuel Injection Pump Controller Always On |
| P1286 | Napięcie zasilania czujnika położenia pedału przyspieszenia zbyt wysokie Accelerator Pedal Position Sensor Supply Voltage Too High |
| P1287 | Napięcie zasilania sterownika pompy wtryskowej paliwa niskie Fuel Injection Pump Controller Supply Voltage Low |
| P1288 | Obwód elektromagnesu krótkiego kanału kolektora dolotowego Intake Manifold Short Runner Solenoid Circuit |
| P1289 | Obwód elektromagnesu zaworu strojenia kolektora Manifold Tune Valve Solenoid Circuit |
| P1290 | Ciśnienie paliwa CNG zbyt wysokie CNG Fuel Pressure Too High |
| P1291 | Brak wzrostu temperatury z ogrzewaczy paliwa No Temperature Rise Seen From Fuel Heaters |
| P1292 | Napięcie czujnika ciśnienia CNG zbyt wysokie CNG Pressure Sensor Voltage Too High |
| P1293 | Napięcie czujnika ciśnienia CNG zbyt niskie CNG Pressure Sensor Voltage Too Low |
| P1294 | Docelowa wartość biegu jałowego nieosiągnięta Target Idle Not Reached |
| P1295 | Brak napięcia 5 V do czujnika przepustnicy No 5 Volts To Throttle Position Sensor |
| P1296 | Brak napięcia 5 V do czujnika MAP No 5 Volts To Manifold Absolute Pressure Sensor |
| P1297 | Brak zmiany ciśnienia MAP od startu do pracy No Change in Manifold Absolute Pressure From Start To Run |
| P1298 | Praca na ubogiej mieszance przy pełnym otwarciu przepustnicy Lean Operation At Wide Open Throttle |
| P1299 | Wykryto nieszczelność podciśnienia (IAC całkowicie zamknięty) Vacuum Leak Found (Idle Air Control Fully Seated) |
| P1388 | Obwód sterowania przekaźnikiem automatycznego wyłączania (ASD) Auto Shutdown (ASD) Relay Control Circuit |
| P1389 | Brak napięcia wyjściowego przekaźnika automatycznego wyłączania (ASD) w sterowniku PCM No Auto Shutdown (ASD) Relay Output Voltage At Powertrain Control Module (PCM) |
| P1390 | Pasek rozrządu przeskoczył o jeden ząb lub więcej Timing Belt Skipped One Tooth or More |
| P1391 | Przerywana utrata sygnału czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) lub wału korbowego (CKP) Intermittent Loss of Camshaft Position Sensor (CMP) or Crankshaft Position Sensor (CKP) |
| P1398 | Licznik błędów zapłonu (misfire) na granicy Misfire Adapter Numerator at Limit |
| P1399 | Obwód lampki „Czekaj na start” Wait To Start Lamp Circuit |
| P1403 | Brak napięcia 5 V do czujnika recyrkulacji spalin (EGR) No 5 Volts To Exhaust Gas Recirculation (EGR) Sensor |
| P1475 | Pomocnicze napięcie wyjściowe 5 V zbyt wysokie Auxiliary 5 Volt Output Too High |
| P1476 | Za mało wtórnego powietrza Too Little Secondary Air |
| P1477 | Za dużo wtórnego powietrza Too Much Secondary Air |
| P1478 | Napięcie czujnika temperatury akumulatora poza zakresem Battery Temperature Sensor Volts Out of Limit |
| P1479 | Obwód przekaźnika wentylatora skrzyni biegów Transmission Fan Relay Circuit |
| P1480 | Elektromagnes zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) Positive Crankcase Ventilation (PCV) Solenoid Valve |
| P1482 | Obwód czujnika temperatury katalizatora zwarty do masy (niski) Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted Low |
| P1483 | Obwód czujnika temperatury katalizatora zwarty do plusa (wysoki) Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted High |
| P1484 | Wykryto przegrzanie katalizatora Catalytic Converter Overheat Detected |
| P1485 | Obwód elektromagnesu wtórnego dopływu powietrza Air Injection Solenoid Circuit |
| P1486 | Wykryto nieszczelność układu EVAP spowodowaną przyciśniętym przewodem Evaporative Emission Leak Monitor Pinched Hose |
| P1487 | Obwód przekaźnika sterowania wentylatora chłodnicy dużej prędkości High Speed Radiator Fan Control Relay Circuit |
| P1488 | Pomocnicze napięcie zasilania 5 V zbyt niskie Auxiliary 5 Volt Supply Output Too Low |
| P1489 | Obwód przekaźnika sterowania wentylatora dużej prędkości High Speed Fan Control Relay Circuit |
| P1490 | Obwód przekaźnika sterowania wentylatora małej prędkości Low Speed Fan Control Relay Circuit |
| P1491 | Obwód przekaźnika sterowania wentylatora chłodnicy Radiator Fan Control Relay Circuit |
| P1492 | Napięcie czujnika temperatury akumulatora zbyt wysokie Battery Temperature Sensor Voltage Too High |
| P1493 | Napięcie czujnika temperatury akumulatora zbyt niskie Battery Temperature Sensor Voltage Too Low |
| P1494 | Przełącznik pompy wykrywania nieszczelności lub usterka mechaniczna Leak Detection Pump Switch or Mechanical Fault |
| P1495 | Obwód elektromagnesu pompy wykrywania nieszczelności Leak Detection Pump Solenoid Circuit |
| P1496 | Napięcie wyjściowe zasilania 5 V zbyt niskie 5 Volt Supply Output Too Low |
| P1498 | Obwód przekaźnika sterowania masą wentylatora chłodnicy dużej prędkości High Speed Radiator Fan Ground Control Relay Circuit |
| P1594 | Napięcie układu ładowania zbyt wysokie Charging System Voltage Too High |
| P1595 | Obwody elektromagnesów kontroli prędkości Speed Control Solenoid Circuits |
| P1596 | Przełącznik kontroli prędkości zawsze w stanie wysokim Speed Control Switch Always High |
| P1597 | Przełącznik kontroli prędkości zawsze w stanie niskim Speed Control Switch Always Low |
| P1598 | Napięcie czujnika ciśnienia klimatyzacji zbyt wysokie A/C Pressure Sensor Volts Too High |
| P1599 | Napięcie czujnika ciśnienia klimatyzacji zbyt niskie A/C Pressure Sensor Volts Too Low |
| P1602 | Sterownik PCM nie zaprogramowany Powertrain Control Module (PCM) Not Programmed |
| P1680 | Obwód przełącznika zwolnienia sprzęgła Clutch Released Switch Circuit |
| P1681 | Brak odbieranych komunikatów CCD/J1850 z zespołu wskaźników (I/P Cluster) No Instrument Panel (I/P) Cluster Controller Area Network (CCD)/J1850 Messages Received |
| P1682 | Napięcie układu ładowania zbyt niskie Charging System Voltage Too Low |
| P1683 | Przekaźnik zasilania kontroli prędkości lub obwód sterujący 12 V kontroli prędkości Speed Control Power Relay Or Speed Control 12 Volt Driver Circuit |
| P1684 | Akumulator odłączony w ciągu ostatnich 50 uruchomień Battery Disconnected Within Last 50 Starts |
| P1685 | Nieprawidłowy klucz systemu zabezpieczeń SKIM SKIM Invalid Key |
| P1686 | Brak odebranych komunikatów z magistrali systemu zabezpieczeń SKIM No SKIM Bus Message Received |
| P1687 | Brak komunikatów z magistrali zespołu wskaźników No Cluster Bus Message |
| P1688 | Wewnętrzna awaria sterownika pompy wtryskowej paliwa Internal Fuel Injection Pump Controller Failure |
| P1689 | Brak komunikacji między sterownikiem silnika (ECM) a modułem pompy wtryskowej No Communication Between Engine Control Module (ECM) & Injection Pump Module |
| P1690 | Czujnik wału korbowego pompy wtryskowej nie zgadza się z czujnikiem wału korbowego sterownika silnika (ECM) Fuel Injection Pump Crankshaft Position (CKP) Sensor Does Not Agree With Engine Control Module (ECM) Crankshaft Position (CKP) Sensor |
| P1691 | Awaria kalibracji sterownika pompy wtryskowej paliwa Fuel Injection Pump Controller Calibration Failure |
| P1693 | Wykryto kod DTC w sterowniku silnika (ECM) lub sterowniku układu napędowego (PCM) Diagnostic Trouble Code (DTC) Detected In Engine Control Module (ECM) Or Powertrain Control Module (PCM) |
| P1694 | Brak odebranych komunikatów CCD ze sterownika silnika (ECM) No Controller Area Network (CCD) Messages Received From Engine Control Module (ECM) |
| P1695 | Brak komunikatów CCD/J1850 z modułu sterowania nadwozia (BCM) No Controller Area Network (CCD)/J1850 Messages From Body Control Module (BCM) |
| P1696 | Awaria sterownika układu napędowego (PCM) zapis EEPROM odrzucony Powertrain Control Module (PCM) Failure EEPROM Write Denied |
| P1697 | Awaria sterownika układu napędowego (PCM) liczba mil SRI nie zapisana Powertrain Control Module (PCM) Failure Supplemental Restraint System (SRI) Mile Not Stored |
| P1698 | Brak odebranych komunikatów CCD ze sterownika układu napędowego (PCM) No Controller Area Network (CCD) Messages Received From Powertrain Control Module (PCM) |
| P1719 | Obwód elektromagnesu funkcji pomijania biegu Skip Shift Solenoid Circuit |
| P1740 | Wydajność elektromagnesu sprzęgła momentu obrotowego (TCC) lub nadbiegu (OD) Torque Converter Clutch (TCC) Or Overdrive (OD) Solenoid Performance |
| P1756 | Ciśnienie regulatora nie równe wartości docelowej przy 15–20 PSI Governor Pressure Not Equal To Target At 15–20 Pounds Per Square Inch (PSI) |
| P1757 | Ciśnienie regulatora powyżej 3 PSI, gdy żądanie wynosi 0 PSI Governor Pressure Above 3 Pounds Per Square Inch (PSI) When Request Is 0 PSI |
| P1762 | Nieprawidłowe napięcie przesunięcia czujnika ciśnienia regulatora Governor Pressure Sensor Offset Improper Voltage |
| P1763 | Napięcie czujnika ciśnienia regulatora zbyt wysokie Governor Pressure Sensor Voltage Too High |
| P1764 | Napięcie czujnika ciśnienia regulatora zbyt niskie Governor Pressure Sensor Voltage Too Low |
| P1765 | Obwód sterowania przekaźnikiem zasilania 12 V skrzyni biegów Transmission 12 Volt Supply Relay Control Circuit |
| P1899 | Przełącznik pozycji Park/Neutral zacięty na pozycji Park lub biegu Park/Neutral Position Switch Stuck In Park or In Gear |
Masz problem z powracającymi błędami DTC? Zobacz, jak wygląda usuwanie błędów DTC w Rzeszowie i umów się na diagnostykę sterownika.
DTC (ang. Diagnostic Trouble Codes) to diagnostyczne kody usterek zapisywane przez komputer pokładowy pojazdu Dodge (ECU), gdy wykryje on odchylenia od prawidłowej pracy któregoś z podzespołów lub systemów. Mogą one dotyczyć m.in. jednostki napędowej, układu paliwowego, systemu wydechowego, instalacji elektrycznej czy kontroli emisji spalin. W większości przypadków pojawienie się kodu DTC powoduje zaświecenie się kontrolki „Check Engine” na tablicy wskaźników. Odczyt tych kodów możliwy jest przez złącze OBD-II i stanowi podstawę do precyzyjnej diagnostyki usterek w samochodach marki Dodge.
Wszystko zależy od rodzaju zgłoszonego błędu. Część kodów DTC w pojazdach marki Dodge nie stanowi bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa jazdy, jednak ich lekceważenie może prowadzić do poważniejszych awarii, pogorszenia osiągów lub zwiększonego spalania paliwa. Jeśli w Twoim Dodge zapali się kontrolka „Check Engine”, najlepiej nie zwlekać z diagnostyką i sprawdzić przyczynę jak najszybciej.
Kody usterek DTC w samochodach marki Dodge można odczytać przy użyciu skanera OBD-II lub aplikacji mobilnej po podłączeniu do gniazda diagnostycznego w aucie. Popularne rozwiązania to m.in. interfejs ELM327, aplikacje Torque czy Car Scanner, a także narzędzia dedykowane dla Dodge, takie jak system Uconnect lub oprogramowanie stosowane w autoryzowanych punktach serwisowych. Po odczytaniu kodów można je porównać z opisami dostępnymi w internetowych bazach DTC dla modeli Dodge.
Kasowanie błędów w samochodach marki Dodge oznacza jedynie chwilowe wyczyszczenie zapisanych kodów usterek – jeśli źródło problemu nie zostanie usunięte, kody DTC pojawią się ponownie po krótkim czasie. Trwałe usunięcie polega natomiast na modyfikacji oprogramowania sterownika silnika (ECU) w taki sposób, aby wyłączyć wskazane błędy, np. po fizycznym usunięciu filtra DPF czy zaworu EGR. Tego typu usługi często oferują warsztaty w Rzeszowie zajmujące się chip tuningiem oraz programowaniem sterowników w pojazdach marki Dodge.
Cena usługi usunięcia błędów DTC w samochodach Dodge zależy od rodzaju usterki, zakresu niezbędnych prac oraz konkretnego modelu auta. Wycena ustalana jest indywidualnie – inne będą koszty podstawowego kasowania błędów, a inne trwałego usunięcia kodów DTC z oprogramowania ECU (np. po modyfikacjach systemów DPF, EGR czy AdBlue). Aby poznać dokładną cenę, skontaktuj się z nami – doradzimy i przygotujemy ofertę dopasowaną do Twojego Dodge.