| Kod | Opis |
|---|---|
| P1111 | Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT): przerywane zbyt wysokie napięcie Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit: Intermittent High Voltage |
| P1112 | Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT): przerywane zbyt niskie napięcie Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit: Intermittent Low Voltage |
| P1114 | Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT): przerywane zbyt niskie napięcie Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit: Intermittent Low Voltage |
| P1115 | Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT): przerywane zbyt wysokie napięcie Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit: Intermittent High Voltage |
| P1120 | Obwód czujnika położenia przepustnicy (TP) – Czujnik 1 Throttle Position (TP) Sensor 1 Circuit |
| P1125 | Układ położenia pedału przyspieszenia (APP) Accelerator Pedal Position (APP) System |
| P1133 | Niewystarczające przełączanie sondy lambda (HO2S) HO2S Insufficient Switching |
| P1134 | Współczynnik czasu przełączania sondy lambda (HO2S) HO2S Transition Time Ratio |
| P1153 | Niewystarczające przełączanie sondy lambda (HO2S) HO2S Insufficient Switching |
| P1154 | Współczynnik czasu przejścia sondy lambda (HO2S) HO2S Transition Time Ratio |
| P1220 | Obwód czujnika położenia przepustnicy (TP) – Czujnik 2 Throttle Position (TP) Sensor 2 Circuit |
| P1221 | Korelacja czujników położenia przepustnicy (TP) – Czujnik 1 i 2 Throttle Position (TP) Sensor 1–2 Correlation |
| P1258 | Przegrzanie płynu chłodzącego silnik – aktywny tryb ochronny Engine Coolant Overtemperature – Protection Mode Active |
| P1275 | Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) – Czujnik 1 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1 Circuit |
| P1276 | Wydajność czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) – Czujnik 1 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1 Performance |
| P1280 | Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) – Czujnik 2 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 Circuit |
| P1281 | Wydajność czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) – Czujnik 2 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 Performance |
| P1285 | Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) – Czujnik 3 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 3 Circuit |
| P1286 | Wydajność czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) – Czujnik 3 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 3 Performance |
| P1336 | Układ położenia wału korbowego (CKP): odchylenie nieprawidłowo wyuczone Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned |
| P1380 | Wykryto wypadanie zapłonów – dane z czujnika nierównej drogi niedostępne Misfire Detected – Rough Road Data Not Available |
| P1381 | Wykryto wypadanie zapłonów – brak komunikacji z modułem sterowania układem hamulcowym Misfire Detected – No Communication with Brake Control Module |
| P1415 | Układ wtórnego wtrysku powietrza (AIR) Secondary Air Injection (AIR) System |
| P1416 | Układ wtórnego wtrysku powietrza (AIR) Secondary Air Injection (AIR) System |
| P1431 | Wydajność czujnika poziomu paliwa 2 Fuel Level Sensor 2 Performance |
| P1432 | Obwód czujnika poziomu paliwa 2: zbyt niskie napięcie Fuel Level Sensor 2 Circuit Low Voltage |
| P1433 | Obwód czujnika poziomu paliwa 2: zbyt wysokie napięcie Fuel Level Sensor 2 Circuit High Voltage |
| P1441 | Przepływ w układzie emisji par paliwa (EVAP) podczas braku procesu oczyszczania Evaporative Emission (EVAP) System Flow During Non-Purge |
| P1514 | Wydajność zespołu przepustnicy Throttle Body Performance |
| P1515 | Wydajność położenia siłownika przepustnicy – moduł sterujący Control Module Throttle Actuator Position Performance |
| P1516 | Wydajność położenia siłownika przepustnicy – moduł sterujący układem TAC (Throttle Actuator Control) Throttle Actuator Control (TAC) Module Throttle Actuator Position Performance |
| P1517 | Wydajność modułu sterującego siłownikiem przepustnicy (TAC) Throttle Actuator Control (TAC) Module Performance |
| P1518 | Obwód danych szeregowych modułu sterującego siłownikiem przepustnicy (TAC) Throttle Actuator Control (TAC) Module Serial Data Circuit |
| P1539 | Obwód sprzęgła klimatyzacji (A/C) – sprzężenie zwrotne: zbyt wysokie napięcie Air Conditioning (A/C) Clutch Feedback Circuit High Voltage |
| P1546 | Obwód sprzęgła klimatyzacji (A/C) – sprzężenie zwrotne: zbyt niskie napięcie Air Conditioning (A/C) Clutch Feedback Circuit Low Voltage |
| P1574 | Obwód włącznika świateł stopu Stoplamp Switch Circuit |
| P1575 | Obwód przełącznika hamulca o wydłużonym skoku Extended Travel Brake Switch Circuit |
| P1626 | Sygnał aktywacji dopływu paliwa w systemie antykradzieżowym – utracony Theft Deterrent Fuel Enable Signal Lost |
| P1630 | Aktywny tryb uczenia systemu antykradzieżowego Theft Deterrent Learn Mode Active |
| P1631 | Nieprawidłowy sygnał aktywacji rozruchu w systemie antykradzieżowym Theft Deterrent Start Enable Signal Not Correct |
| P1635 | Obwód odniesienia 5 V – kanał 1 5 Volt Reference 1 Circuit |
| P1637 | Obwód zacisku L generatora Generator L-Terminal Circuit |
| P1638 | Obwód zacisku F generatora Generator F-Terminal Circuit |
| P1639 | Obwód odniesienia 5 V – kanał 2 5 Volt Reference 2 Circuit |
| P1652 | Obwód wyjściowy wychylenia nadwozia wywołanego przez układ napędowy Powertrain Induced Chassis Pitch Output Circuit |
| P1810 | Obwód przełącznika położenia zaworu TFP TFP Valve Position Switch Circuit |
| P1860 | Obwód elektryczny elektromagnesu PWM sprzęgła momentu obrotowego (TCC) TCC PWM Solenoid Circuit Electrical |
| P1870 | Poślizg elementu skrzyni biegów Transmission Component Slipping |
Masz problem z powracającymi błędami DTC? Zobacz, jak wygląda usuwanie błędów DTC w Rzeszowie i umów się na diagnostykę sterownika.
DTC (ang. Diagnostic Trouble Codes) to kody błędów generowane przez komputer pokładowy samochodu Chevrolet (ECU), gdy wykryje on nieprawidłowości w działaniu któregoś z systemów pojazdu. Mogą one dotyczyć m.in. silnika, układu wydechowego, paliwowego, elektroniki lub emisji spalin. Pojawienie się błędu DTC zazwyczaj skutkuje zapaleniem się kontrolki „Check Engine” na desce rozdzielczej. Kody są odczytywane przez złącze OBD‑II i służą do diagnozowania konkretnych usterek w samochodach marki Chevrolet.
To zależy od rodzaju błędu. Niektóre kody DTC w Chevroletach nie wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy, jednak ich ignorowanie może prowadzić do poważniejszych usterek lub zwiększonego zużycia paliwa. Jeśli w Twoim Chevrolecie świeci się kontrolka „Check Engine”, warto jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę.
Błędy DTC w Chevrolecie można odczytać za pomocą skanera OBD‑II lub aplikacji mobilnej po podłączeniu do gniazda diagnostycznego w pojeździe. Popularne narzędzia to np. ELM327, Torque, Car Scanner, a także rozwiązania dedykowane dla Chevroleta, takie jak myChevrolet App czy oprogramowanie używane w autoryzowanych serwisach marki. Odczytane kody można sprawdzić w internecie, np. w katalogach DTC online przeznaczonych dla modeli Chevrolet.
Kasowanie błędów w Chevrolecie to tymczasowe wyczyszczenie kodów – jeśli usterka nadal występuje, DTC pojawią się ponownie. Trwałe usunięcie polega na modyfikacji oprogramowania ECU, aby dezaktywować wybrane błędy (np. po usunięciu DPF lub EGR). Takie rozwiązania są często stosowane w serwisach w Rzeszowie specjalizujących się w ChipTuningu i programowaniu sterowników w samochodach marki Chevrolet.
Koszt usługi usunięcia błędów DTC w Chevrolecie zależy od rodzaju usterki, zakresu prac oraz konkretnego modelu pojazdu. Wycena zawsze ustalana jest indywidualnie – inne będą stawki za podstawowe kasowanie błędów, a inne za trwałe usunięcie kodów DTC z oprogramowania sterownika ECU (np. po modyfikacjach DPF, EGR lub AdBlue). Aby poznać dokładną cenę, skontaktuj się z nami – doradzimy i przygotujemy indywidualną ofertę dla Twojego Chevroleta.