| Kod | Opis |
|---|---|
| P1106 | Nieprawidłowy zakres/wykonanie obwodu czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO) BARO Sensor Circuit Range/Performance Malfunction |
| P1107 | Niski sygnał w obwodzie czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO) BARO Circuit Low Input |
| P1108 | Wysoki sygnał w obwodzie czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO) BARO Circuit High Input |
| P1121 | Pozycja przepustnicy niższa niż oczekiwano Throttle Position Lower Than Expected |
| P1122 | Pozycja przepustnicy wyższa niż oczekiwano Throttle Position Higher Than Expected |
| P1128 | Ciśnienie w kolektorze dolotowym (MAP) niższe niż oczekiwano MAP Lower Than Expected |
| P1129 | Ciśnienie w kolektorze dolotowym (MAP) wyższe niż oczekiwano MAP Higher Than Expected |
| P1259 | Usterka systemu VTEC VTEC System Malfunction |
| P1297 | Niski sygnał w obwodzie czujnika ELD ELD Circuit Low Input |
| P1298 | Wysoki sygnał w obwodzie czujnika ELD ELD Circuit High Input |
| P1300 | Losowe wypadanie zapłonu Random Misfire |
| P1336 | Przerywane zakłócenia czujnika prędkości wału korbowego Crankshaft Speed Fluctuation Sensor Intermittant Interruption |
| P1337 | Brak sygnału z czujnika prędkości wału korbowego Crankshaft Speed Fluctuation Sensor No Signal |
| P1359 | Odłączenie złącza czujnika położenia wału korbowego / GMP / położenia cylindra Crankshaft Position/TDC/Cylinder Position Sensor Connector Disconnection |
| P1361 | Przerywane zakłócenia sygnału czujnika GMP TDC Sensor Intermittent Interruption |
| P1362 | Brak sygnału z czujnika GMP 1 TDC 1 Sensor No Signal |
| P1366 | Przerywany sygnał z czujnika GMP 2 TDC 2 Sensor Intermittent |
| P1367 | Brak sygnału z czujnika GMP 2 TDC 2 Sensor No Signal |
| P1381 | Przerywane zakłócenia sygnału czujnika położenia cylindra Cylinder Position Sensor Intermittant Inturruption |
| P1382 | Brak sygnału z czujnika położenia cylindra Cylinder Position Sensor No Signal |
| P1456 | Wykryto nieszczelność w układzie EVAP (układ zbiornika paliwa) EVAP System Leak Detected (Fuel Tank System) |
| P1457 | Wykryto nieszczelność w układzie sterowania EVAP (układ kanistra par paliwa) EVAP Control System Leak Detected (Control Canister System) |
| P1491 | Wykryto niewystarczające uniesienie zaworu EGR EGR Valve Lift Insufficient Detected |
| P1498 | Problem z napięciem w obwodzie czujnika położenia zaworu EGR Voltage Problem In EGR Valve Position Sensor Circuit |
| P1508 | Uszkodzenie obwodu zaworu sterującego biegiem jałowym (IACV) Idle Air Control Valve Circuit Failure |
| P1519 | Uszkodzenie obwodu zaworu IAC (sterowania biegiem jałowym) IAC Valve Circuit Failure |
| P1607 | Uszkodzenie wewnętrznego obwodu ECM/PCM ECM/PCM Internal Circuit Failure |
| P1656 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1660 | Uszkodzenie linii danych A/T FI (automatycznej skrzyni biegów – układ wtryskowy) A/T FI Data Line Failure |
| P1676 | Uszkodzenie linii sygnałowej FPTDR FPTDR Signal Line Failure |
| P1678 | Uszkodzenie linii sygnałowej FPTDR FPTDR Signal Line Failure |
| P1681 | Niski sygnał wejściowy A/T FI – sygnał A A/T FI Signal A Low Input |
| P1682 | Wysoki sygnał wejściowy A/T FI – sygnał A A/T FI Signal A High Input |
| P1686 | Niski sygnał wejściowy A/T FI – sygnał B A/T FI Signal B Low Input |
| P1687 | Wysoki sygnał wejściowy A/T FI – sygnał B A/T FI Signal B High Input |
| P1705 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1706 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1709 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1710 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1713 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1738 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1739 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1740 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1753 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1758 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1768 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1773 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1778 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1786 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1790 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1791 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1792 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
| P1794 | Automatyczna skrzynia biegów (transaxle) Automatic Transaxle |
Masz problem z powracającymi błędami DTC? Zobacz, jak wygląda usuwanie błędów DTC w Rzeszowie i umów się na diagnostykę sterownika.
DTC (ang. Diagnostic Trouble Codes) to kody błędów generowane przez komputer pokładowy samochodu Acura (ECU), gdy wykryje on nieprawidłowości w działaniu któregoś z systemów pojazdu. Mogą one dotyczyć silnika, układu wydechowego, paliwowego, elektroniki lub emisji spalin. Pojawienie się błędu DTC zwykle skutkuje zapaleniem kontrolki „Check Engine” na desce rozdzielczej. Kody są odczytywane przez złącze OBD‑II i służą do diagnozowania konkretnych usterek w Acurze.
To zależy od rodzaju błędu. Niektóre kody DTC w Acurze nie wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy, ale ich ignorowanie może prowadzić do poważniejszych usterek lub zwiększonego zużycia paliwa. Jeśli w Twojej Acurze świeci się kontrolka „Check Engine”, warto jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę.
Błędy DTC w Acurze można odczytać za pomocą skanera OBD‑II lub aplikacji mobilnej po podłączeniu do gniazda diagnostycznego w pojeździe. Popularne narzędzia to np. ELM327, Torque lub Car Scanner. Odczytane kody można sprawdzić w internecie, np. w katalogach DTC online dedykowanych dla modeli Acura.
Kasowanie błędów w Acurze to tymczasowe wyczyszczenie kodów – jeśli usterka nadal występuje, DTC pojawią się ponownie. Trwałe usunięcie polega na modyfikacji oprogramowania ECU, aby dezaktywować wybrane błędy (np. po usunięciu DPF lub EGR). Takie rozwiązania są często stosowane w serwisach w Rzeszowie zajmujących się ChipTuningiem i programowaniem sterowników w samochodach Acura.
Koszt usługi usunięcia błędów DTC w Acurze zależy od rodzaju usterki, zakresu prac oraz konkretnego modelu pojazdu. Wycena zawsze ustalana jest indywidualnie – inne będą stawki za podstawowe kasowanie błędów, a inne za trwałe usunięcie kodów DTC z oprogramowania sterownika ECU (np. po modyfikacjach DPF, EGR lub AdBlue). Aby poznać dokładną cenę, skontaktuj się z nami – doradzimy i przygotujemy indywidualną ofertę dla Twojej Acury.