ACT (Active Cylinder Technology) to system stosowany w nowoczesnych silnikach benzynowych, który przy niewielkim obciążeniu dezaktywuje wybrane cylindry, aby zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin.
Technologia wykorzystuje precyzyjne mechanizmy w głowicy silnika, które odłączają zawory oraz wtrysk paliwa, dzięki czemu jednostka przechodzi w tryb pracy na mniejszej liczbie cylindrów.
ACT nie jest osobnym urządzeniem — działa wewnątrz konstrukcji silnika i aktywuje się wyłącznie przy spokojnej jeździe, poprawiając efektywność spalania.
System ACT funkcjonuje poprzez czasowe odłączanie wybranych cylindrów w sytuacji, gdy kierowca nie potrzebuje pełnej mocy. Sterownik analizuje obciążenie, prędkość oraz pozycję pedału gazu.
W momencie aktywacji systemu odłączane są wtryskiwacze, a specjalne popychacze dezaktywują zawory dolotowe i wydechowe, stabilizując pracę jednostki.
Gdy kierowca wciśnie gaz, ACT natychmiast reaktywuje wszystkie cylindry, zapewniając pełną moc bez opóźnień.
Do głównych korzyści należą: niższe spalanie, redukcja emisji oraz całkowicie automatyczne działanie systemu.
Producenci stosują ACT, ponieważ nowoczesne silniki muszą spełniać coraz bardziej rygorystyczne normy emisji, jednocześnie zachowując wysoką dynamikę jazdy.
System pomaga zmniejszyć zużycie paliwa podczas jazdy ze stałą prędkością lub niewielkim obciążeniem oraz ogranicza emisję CO₂.
Dzięki technologii ACT pojazdy mogą spełniać aktualne normy Euro, zachowując dobrą kulturę pracy i odpowiednią moc.
System Active Cylinder Technology opiera się na zestawie precyzyjnych elementów odpowiedzialnych za czasowe wyłączanie cylindrów podczas jazdy z małym obciążeniem.
Do najważniejszych komponentów ACT należą:
Dzięki tym elementom możliwe jest płynne przełączanie między pełną pracą silnika a trybem ograniczonej liczby cylindrów.
Technologia ACT aktywuje się tylko w ściśle określonych warunkach, aby zapewnić płynność jazdy oraz brak odczuwalnych drgań. Najczęściej dotyczy to spokojnej jazdy ze stałą prędkością przy niskim zapotrzebowaniu na moc.
System monitoruje parametry takie jak prędkość, obciążenie silnika, pozycja pedału gazu i temperatura pracy. Dopiero po ich spełnieniu dochodzi do czasowego odłączenia cylindrów.
W momencie zwiększenia obciążenia cylindry natychmiast wracają do pełnej pracy, przywracając pełną moc jednostki.
Podczas działania ACT stosowane są rozwiązania, które chronią podzespoły mechaniczne przed nadmiernym zużyciem. System dba o właściwe smarowanie, odpowiednie ciśnienie oleju oraz stałą kontrolę pracy zaworów.
ECU stale monitoruje parametry silnika, aby zapobiegać uszkodzeniom popychaczy czy nierównej pracy jednostki, które mogą pojawić się przy nieprawidłowym przełączaniu trybów.
To właśnie dlatego regularne serwisowanie i stosowanie odpowiedniego oleju ma kluczowe znaczenie dla długiej żywotności systemu ACT.
W systemie Active Cylinder Technology kluczową rolę odgrywa sterownik silnika, który na bieżąco analizuje obciążenie jednostki. Gdy kierowca porusza się ze stałą, niewielką prędkością i nie wymaga pełnej mocy, ECU aktywuje czasowe wyłączenie wybranych cylindrów.
Mechaniczne popychacze z funkcją rozłączania powodują, że zawory dolotowe i wydechowe przestają pracować, a wtrysk paliwa zostaje odcięty. Silnik zaczyna działać tylko na części cylindrów, co pozwala zmniejszyć spalanie.
System ACT aktywuje się w określonych warunkach jazdy: najczęściej przy stałej prędkości, niskim obciążeniu i delikatnym operowaniu gazem. ECU analizuje m.in. prędkość pojazdu, moment obrotowy, temperaturę silnika oraz zapotrzebowanie na moc.
W momencie mocniejszego wciśnięcia pedału gazu dezaktywacja jest natychmiast przerywana, a silnik w pełni przywraca pracę wszystkich cylindrów.
Układ ACT składa się z kilku precyzyjnych komponentów, które muszą ze sobą współpracować, aby proces dezaktywacji przebiegał płynnie i bez drgań.
Dzięki współpracy wszystkich elementów możliwe jest bezszokowe przechodzenie między trybem 2/3 cylindrów a pełną pracą silnika.
Technologia ACT jest stosowana w wielu popularnych jednostkach benzynowych, szczególnie w małych i średnich silnikach turbodoładowanych. Spotykana jest m.in. w konstrukcjach producentów wykorzystujących rozwiązania z grupy VAG oraz innych nowoczesnych jednostkach z naciskiem na oszczędność paliwa.
Różnice dotyczą głównie rodzaju popychaczy, strategii przełączania oraz sposobu kalibracji ECU, co wpływa na odczucia kierowcy i kulturę pracy silnika.
Od lat pomagamy kierowcom rozwiązywać problemy związane z Active Cylinder Technology. Jeśli Twoje auto nierówno pracuje, pojawiają się drgania lub chcesz trwale wyłączyć ACT — skontaktuj się z nami. Dobierzemy najlepsze rozwiązanie.
System Active Cylinder Technology aktywuje się wyłącznie w określonych warunkach jazdy. Dzieje się to najczęściej podczas spokojnej, jednostajnej jazdy, gdy silnik nie wymaga pełnej mocy.
ECU monitoruje obciążenie, prędkość, pozycję pedału gazu oraz temperaturę jednostki. Jeśli parametry są odpowiednie, następuje czasowe wyłączenie wybranych cylindrów, co pozwala ograniczyć zużycie paliwa.
Po mocniejszym dodaniu gazu system natychmiast przywraca pełną pracę cylindrów, ponieważ brak szybkiej reakcji mógłby wpłynąć na dynamikę jazdy.
Działanie ACT jest w pełni automatyczne i nie wymaga żadnej ingerencji kierowcy. Jednak sposób jazdy ma wpływ na częstotliwość pracy systemu.
ECU zawsze dąży do balansu między oszczędnością a komfortem pracy silnika.
Stopień aktywności ACT zależy od wielu czynników, takich jak:
W praktyce system potrafi pracować przez kilkadziesiąt procent czasu jazdy w warunkach niskiego obciążenia, szczególnie na drogach o stałej prędkości.
Jeśli pojawią się drgania, nierówna praca silnika lub komunikaty o błędach, może to świadczyć o tym, że popychacze, wałek rozrządu lub czujniki pracują nieprawidłowo.
Najczęstsze objawy awarii ACT to:
W takich przypadkach nie warto zwlekać – system często ulega dalszej degradacji, co może prowadzić do kosztownych napraw. W wielu sytuacjach stosuje się trwałe wyłączenie ACT, aby zapobiec powracającym awariom.
K koszty związane z systemem Active Cylinder Technology zależą od stopnia zużycia podzespołów oraz modelu silnika. Ze względu na skomplikowaną konstrukcję popychaczy i wałka rozrządu, naprawy bywają kosztowne, a ich cena dynamicznie rośnie.
W 2025 roku orientacyjne koszty usług związanych z ACT wynoszą:
W większości przypadków trwałe wyłączenie ACT jest najtańszą i najskuteczniejszą metodą uniknięcia ponownych kosztownych awarii.
| Usługa | Średni koszt | Uwagi |
|---|---|---|
| Diagnostyka ACT | 150–300 zł | Weryfikacja popychaczy, wałka i błędów ECU |
| Wymiana popychaczy | 1500–3000 zł | Najczęstsza naprawa przy drganiach i falowaniu |
| Wymiana wałka ACT | 2500–6000 zł | Usterka często towarzyszy uszkodzonym popychaczom |
| Naprawa kompleksowa | 4000–9000 zł | Droga, w wielu przypadkach nieopłacalna |
| Wyłączenie ACT | 500–1500 zł | Stałe rozwiązanie problemu, brak ryzyka powrotu awarii |
Różnice cenowe między warsztatami są znaczne. Najkorzystniejsze oferty zwykle znajdziesz:
Przed wyborem warsztatu warto sprawdzić, czy posiada on dedykowane narzędzia do kontroli popychaczy i doświadczenie w pracy z tym systemem.
Z ekonomicznego punktu widzenia trwałe wyłączenie systemu ACT jest w wielu przypadkach najbardziej opłacalnym rozwiązaniem.
Eliminuje ryzyko przyszłych awarii, poprawia kulturę pracy silnika i eliminuje drgania przy niskich obrotach. Jest to również usługa tańsza niż kompleksowa naprawa elementów mechanicznych.
Dla kierowców wykonujących dużo kilometrów lub użytkujących auto zawodowo, jest to często najbardziej rozsądna forma zabezpieczenia silnika.
Wielu kierowców zakłada, że system Active Cylinder Technology przynosi duże oszczędności paliwa. W praktyce korzyści te są niewielkie i zwykle wynoszą od 0,1 do 0,4 litra na 100 km, zależnie od modelu silnika oraz stylu jazdy.
Rzeczywista oszczędność pojawia się głównie podczas jazdy ze stałą prędkością oraz na równych odcinkach dróg. W mieście lub przy dynamicznej jeździe system aktywuje się rzadziej, co ogranicza jego efekt.
Sam proces dezaktywacji cylindrów nie niszczy silnika — jest do tego zaprojektowany. Problemem są jednak popychacze z mechanizmem rozłączającym oraz współpracujący z nimi wałek rozrządu.
Przy wyższym przebiegu lub nieprawidłowej pracy oleju mogą pojawić się zacięcia popychaczy, co prowadzi do drgań i błędów sterownika.
Dlatego regularna wymiana oleju oraz diagnostyka ACT ma kluczowe znaczenie dla żywotności systemu.
Wyłączenie ACT nie powoduje wzrostu emisji szkodliwych gazów w takim stopniu, w jakim obawiają się kierowcy. System odpowiada głównie za drobne oszczędności paliwa, a nie za bezpośrednią redukcję emisji NOx czy CO₂.
W praktyce zmiany emisji są minimalne, a w wielu przypadkach silnik pracuje stabilniej po wyłączeniu systemu, co pozytywnie wpływa na jego kulturę pracy.
Jeśli system działa poprawnie, może być użyteczny — choć jego korzyści są umiarkowane. Jednak gdy pojawiają się drgania, falowanie obrotów lub błędy, naprawy szybko stają się kosztowne.
Najczęściej naprawa ACT kosztuje więcej niż jej efekt, dlatego wielu kierowców wybiera trwałe wyłączenie systemu, uzyskując stabilną pracę silnika i brak ryzyka powracających awarii.
Decyzję najlepiej podjąć po diagnostyce — w wielu przypadkach wyłączenie okazuje się najbardziej racjonalnym rozwiązaniem.