| Kod | Opis |
|---|---|
| P1192 | Obwód temperatury powietrza dolotowego – niski sygnał Inlet Air Temperature Circuit Low |
| P1193 | Obwód temperatury powietrza dolotowego – wysoki sygnał Inlet Air Temperature Circuit High |
| P1195 | Sonda lambda 1/1 reaguje wolno podczas monitorowania katalizatora O2 Sensor 1/1 Slow Response During Catalyst Monitor |
| P1196 | Sonda lambda 2/1 reaguje wolno podczas monitorowania katalizatora O2 Sensor 2/1 Slow Response During Catalyst Monitor |
| P1197 | Sonda lambda 1/2 reaguje wolno podczas monitorowania katalizatora O2 Sensor 1/2 Slow Response During Catalyst Monitor |
| P1198 | Napięcie czujnika temperatury chłodnicy zbyt wysokie Radiator Temperature Sensor Voltage Too High |
| P1199 | Napięcie czujnika temperatury chłodnicy zbyt niskie Radiator Temperature Sensor Voltage Too Low |
| P1281 | Silnik jest zbyt długo zimny Engine Is Cold Too Long |
| P1282 | Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwa Fuel Pump Relay Control Circuit |
| P1283 | Sygnał wyboru biegu jałowego nieprawidłowy Idle Select Signal Invalid |
| P1284 | Napięcie baterii pompy wtryskowej paliwa poza zakresem Fuel Injection Pump Battery Voltage Out Of Range |
| P1285 | Sterownik pompy wtryskowej paliwa cały czas włączony Fuel Injection Pump Controller Always On |
| P1286 | Napięcie zasilania czujnika położenia pedału przyspieszenia zbyt wysokie Accelerator Pedal Position Sensor Supply Voltage Too High |
| P1287 | Napięcie zasilania sterownika pompy wtryskowej paliwa zbyt niskie Fuel Injection Pump Controller Supply Voltage Low |
| P1288 | Obwód elektrozaworu krótkiego kanału kolektora dolotowego Intake Manifold Short Runner Solenoid Circuit |
| P1289 | Obwód elektrozaworu zaworu strojenia kolektora Manifold Tune Valve Solenoid Circuit |
| P1290 | Ciśnienie paliwa CNG zbyt wysokie CNG Fuel Pressure Too High |
| P1291 | Nie zaobserwowano wzrostu temperatury od grzałek paliwa No Temperature Rise Seen From Fuel Heaters |
| P1292 | Napięcie czujnika ciśnienia CNG zbyt wysokie CNG Pressure Sensor Voltage Too High |
| P1293 | Napięcie czujnika ciśnienia CNG zbyt niskie CNG Pressure Sensor Voltage Too Low |
| P1294 | Docelowa prędkość biegu jałowego nie została osiągnięta Target Idle Not Reached |
| P1295 | Brak napięcia 5 V do czujnika położenia przepustnicy No 5 Volts To Throttle Position Sensor |
| P1296 | Brak napięcia 5 V do czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) No 5 Volts To Manifold Absolute Pressure Sensor |
| P1297 | Brak zmiany ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) od rozruchu do pracy silnika No Change in Manifold Absolute Pressure (MAP) From Start To Run |
| P1298 | Praca silnika w trybie ubogim przy pełnym otwarciu przepustnicy Lean Operation At Wide Open Throttle |
| P1299 | Wykryto nieszczelność podciśnienia (zawór IAC całkowicie zamknięty) Vacuum Leak Found (IAC Fully Seated) |
| P1388 | Obwód sterowania przekaźnika automatycznego wyłączania (ASD) Auto Shutdown (ASD) Relay Control Circuit |
| P1389 | Brak napięcia wyjściowego przekaźnika automatycznego wyłączania (ASD) w module sterującym silnika (PCM) No Auto Shutdown (ASD) Relay Output Voltage At Powertrain Control Module (PCM) |
| P1390 | Pasek rozrządu przeskoczył o jeden lub więcej zębów Timing Belt Skipped One Tooth or More |
| P1391 | Przerywana utrata sygnału czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) lub wału korbowego (CKP) Intermittent Loss of Camshaft Position (CMP) or Crankshaft Position (CKP) Sensor Signal |
| P1398 | Licznik niewłaściwego zapłonu na granicy wartości Misfire Adapter Numerator at Limit |
| P1399 | Obwód lampki sygnalizującej oczekiwanie na rozruch Wait To Start Lamp Circuit |
| P1403 | Brak napięcia 5 V do czujnika recyrkulacji spalin (EGR) No 5 Volts To Exhaust Gas Recirculation (EGR) Sensor |
| P1475 | Dodatkowe napięcie 5 V na wyjściu zbyt wysokie Auxiliary 5 Volt Output Too High |
| P1476 | Za mało wtórnego powietrza Too Little Secondary Air |
| P1477 | Za dużo wtórnego powietrza Too Much Secondary Air |
| P1478 | Napięcie czujnika temperatury akumulatora poza zakresem Battery Temperature Sensor Voltage Out of Limit |
| P1479 | Obwód przekaźnika wentylatora skrzyni biegów Transmission Fan Relay Circuit |
| P1480 | Elektrozawór odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) Positive Crankcase Ventilation (PCV) Solenoid Valve |
| P1482 | Obwód czujnika temperatury katalizatora – zwarcie do masy Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted Low |
| P1483 | Obwód czujnika temperatury katalizatora – zwarcie do napięcia Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted High |
| P1484 | Wykryto przegrzanie katalizatora Catalytic Converter Overheat Detected |
| P1485 | Obwód elektrozaworu wtórnego dopływu powietrza Air Injection Solenoid Circuit |
| P1486 | Monitor szczelności układu EVAP – przewód przyciśnięty Evap Leak Monitor Pinched Hose |
| P1487 | Obwód przekaźnika sterowania wentylatora chłodnicy o wysokiej prędkości High Speed Radiator Fan Control Relay Circuit |
| P1488 | Dodatkowe napięcie 5 V na wyjściu zbyt niskie Auxiliary 5 Volt Supply Output Too Low |
| P1489 | Obwód przekaźnika sterowania wentylatora o wysokiej prędkości High Speed Fan Control Relay Circuit |
| P1490 | Obwód przekaźnika sterowania wentylatora o niskiej prędkości Low Speed Fan Control Relay Circuit |
| P1491 | Obwód przekaźnika sterowania wentylatora chłodnicy Radiator Fan Control Relay Circuit |
| P1492 | Napięcie czujnika temperatury akumulatora zbyt wysokie Battery Temperature Sensor Voltage Too High |
| P1493 | Napięcie czujnika temperatury akumulatora zbyt niskie Battery Temperature Sensor Voltage Too Low |
| P1494 | Przełącznik pompy wykrywania nieszczelności lub usterka mechaniczna Leak Detection Pump Switch or Mechanical Fault |
| P1495 | Obwód elektrozaworu pompy wykrywania nieszczelności Leak Detection Pump Solenoid Circuit |
| P1496 | Napięcie zasilania 5 V na wyjściu zbyt niskie 5 Volt Supply Output Too Low |
| P1498 | Obwód sterowania masą przekaźnika wentylatora chłodnicy o wysokiej prędkości High Speed Radiator Fan Ground Control Relay Circuit |
| P1594 | Napięcie układu ładowania zbyt wysokie Charging System Voltage Too High |
| P1595 | Obwody elektrozaworów kontroli prędkości Speed Control Solenoid Circuits |
| P1596 | Przełącznik kontroli prędkości stale w stanie wysokim Speed Control Switch Always High |
| P1597 | Przełącznik kontroli prędkości stale w stanie niskim Speed Control Switch Always Low |
| P1598 | Napięcie czujnika ciśnienia klimatyzacji zbyt wysokie Air Conditioning (A/C) Pressure Sensor Voltage Too High |
| P1599 | Napięcie czujnika ciśnienia klimatyzacji zbyt niskie Air Conditioning (A/C) Pressure Sensor Voltage Too Low |
| P1602 | Moduł sterujący silnikiem (PCM) nie jest zaprogramowany Powertrain Control Module (PCM) Not Programmed |
| P1680 | Obwód przełącznika zwolnienia sprzęgła Clutch Released Switch Circuit |
| P1681 | Brak odebranych komunikatów CCD/J1850 z klastra tablicy rozdzielczej (I/P Cluster) No Instrument Panel (I/P) Cluster CCD/J1850 Messages Received |
| P1682 | Napięcie układu ładowania zbyt niskie Charging System Voltage Too Low |
| P1683 | Przekaźnik zasilania kontroli prędkości lub obwód sterownika 12 V kontroli prędkości Speed Control Power Relay Or Speed Control 12 Volt Driver Circuit |
| P1684 | Odłączenie akumulatora w ciągu ostatnich 50 rozruchów Battery Disconnected Within Last 50 Starts |
| P1685 | Nieprawidłowy klucz systemu antykradzieżowego (SKIM) Security Key Immobilizer Module (SKIM) Invalid Key |
| P1686 | Brak odebranego komunikatu z magistrali SKIM No Security Key Immobilizer Module (SKIM) Bus Message Received |
| P1687 | Brak odebranego komunikatu z magistrali klastra No Cluster Bus Message Received |
| P1688 | Wewnętrzna awaria sterownika pompy wtryskowej paliwa Internal Fuel Injection Pump Controller Failure |
| P1689 | Brak komunikacji między modułem sterownika silnika (ECM) a modułem pompy wtryskowej No Communication Between Engine Control Module (ECM) & Injection Pump Module |
| P1690 | Czujnik wału korbowego (CKP) pompy wtryskowej nie zgadza się z czujnikiem CKP modułu sterownika silnika (ECM) Fuel Injection Pump Crankshaft Position (CKP) Sensor Does Not Agree With Engine Control Module (ECM) CKP Sensor |
| P1691 | Awaria kalibracji sterownika pompy wtryskowej paliwa Fuel Injection Pump Controller Calibration Failure |
| P1693 | Wykryto błąd DTC w module sterownika silnika (ECM) lub module sterującym napędem (PCM) DTC Detected In Engine Control Module (ECM) Or Powertrain Control Module (PCM) |
| P1694 | Brak odebranych komunikatów CCD z modułu sterownika silnika (ECM) No CCD Messages Received From Engine Control Module (ECM) |
| P1695 | Brak komunikatów CCD/J1850 z modułu sterowania nadwozia (BCM) No CCD/J1850 Messages From Body Control Module (BCM) |
| P1696 | Awaria modułu sterującego napędem (PCM) – odmowa zapisu do pamięci EEPROM Powertrain Control Module (PCM) Failure EEPROM Write Denied |
| P1697 | Awaria modułu sterującego napędem (PCM) – nie zapisano przebiegu SRI Powertrain Control Module (PCM) Failure SRI Mileage Not Stored |
| P1698 | Brak odebranych komunikatów CCD z modułu sterującego napędem (PCM) No CCD Messages Received From Powertrain Control Module (PCM) |
| P1719 | Obwód elektrozaworu funkcji pomijania biegów (Skip Shift) Skip Shift Solenoid Circuit |
| P1740 | Wydajność elektrozaworu sprzęgła momentu obrotowego (TCC) lub nadbiegu (OD) Torque Converter Clutch (TCC) Or Overdrive (OD) Solenoid Performance |
| P1756 | Ciśnienie regulatora nie jest równe wartości docelowej przy 15–20 PSI Governor Pressure Not Equal To Target At 15–20 PSI |
| P1757 | Ciśnienie regulatora powyżej 3 PSI, gdy żądanie wynosi 0 PSI Governor Pressure Above 3 PSI When Request Is 0 PSI |
| P1762 | Nieprawidłowe napięcie przesunięcia czujnika ciśnienia regulatora Governor Pressure Sensor Offset Improper Voltage |
| P1763 | Napięcie czujnika ciśnienia regulatora zbyt wysokie Governor Pressure Sensor Voltage Too High |
| P1764 | Napięcie czujnika ciśnienia regulatora zbyt niskie Governor Pressure Sensor Voltage Too Low |
| P1765 | Obwód sterowania przekaźnika zasilania 12 V skrzyni biegów Transmission 12 Volt Supply Relay Control Circuit |
| P1899 | Przełącznik położenia P/Neutral (postój/luz) zablokowany w pozycji postój lub bieg Park/Neutral Position Switch Stuck In Park or In Gear |
Masz problem z powracającymi błędami DTC? Zobacz, jak wygląda usuwanie błędów DTC w Rzeszowie i umów się na diagnostykę sterownika.
DTC (ang. Diagnostic Trouble Codes) to kody błędów generowane przez komputer pokładowy samochodu Chrysler (ECU), gdy wykryje on nieprawidłowości w działaniu któregoś z systemów pojazdu. Mogą one dotyczyć m.in. silnika, układu wydechowego, paliwowego, elektroniki lub emisji spalin. Pojawienie się błędu DTC zazwyczaj skutkuje zapaleniem się kontrolki „Check Engine” na desce rozdzielczej. Kody są odczytywane przez złącze OBD‑II i służą do diagnozowania konkretnych usterek w samochodach marki Chrysler.
To zależy od rodzaju błędu. Niektóre kody DTC w samochodach marki Chrysler nie wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy, jednak ich ignorowanie może prowadzić do poważniejszych usterek lub zwiększonego zużycia paliwa. Jeśli w Twoim Chryslerze świeci się kontrolka „Check Engine”, warto jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę.
Błędy DTC w Chryslerze można odczytać za pomocą skanera OBD‑II lub aplikacji mobilnej po podłączeniu do gniazda diagnostycznego w pojeździe. Popularne narzędzia to np. ELM327, Torque, Car Scanner, a także rozwiązania dedykowane dla marki Chrysler, takie jak aplikacja Uconnect lub oprogramowanie wykorzystywane w autoryzowanych serwisach. Odczytane kody można sprawdzić w internecie, np. w katalogach DTC online przeznaczonych dla modeli Chrysler.
Kasowanie błędów w Chryslerze to tymczasowe wyczyszczenie kodów – jeśli usterka nadal występuje, DTC pojawią się ponownie. Trwałe usunięcie polega na modyfikacji oprogramowania ECU, aby dezaktywować wybrane błędy (np. po usunięciu DPF lub EGR). Takie rozwiązania są często stosowane w serwisach w Rzeszowie specjalizujących się w ChipTuningu i programowaniu sterowników w samochodach marki Chrysler.
Koszt usługi usunięcia błędów DTC w Chryslerze zależy od rodzaju usterki, zakresu prac oraz konkretnego modelu pojazdu. Wycena zawsze ustalana jest indywidualnie – inne będą stawki za podstawowe kasowanie błędów, a inne za trwałe usunięcie kodów DTC z oprogramowania sterownika ECU (np. po modyfikacjach DPF, EGR lub AdBlue). Aby poznać dokładną cenę, skontaktuj się z nami – doradzimy i przygotujemy indywidualną ofertę dla Twojego Chryslera.